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■本報記者 劉麗靚
“今年央企重組應該是最近幾年臺北汽車零件最活躍的一年，或將出現賓士零件一個藍寶堅尼零件重組高峰。”中國企業研究院首席研究員李錦在接受《證券日報》記者采訪時表示，產能過剩將倒逼改革，以分類為基礎，重組為重要手段，將產能過剩以及產業鏈條比較極端的包袱放掉將是今年改革的重點。
近年來，受國內外經濟形勢總體下滑以及經汽車材料報價濟結構調整，轉型升級等多重因素的汽車零件影響，國企以及央企利潤增速出現較大幅度下降。
財政部1月21日發布的數據顯示，2013年，國有企業累計實現利潤總額24050.5億元，同比增長5.9%。另據國資委公布的數據顯示，2013年度中央企業累計實現營業收入24.2德系車材料萬億元，同比增長8.4%汽車冷氣芯；累計實現利潤總額1.3萬億元，同比增長3.8%。而之前的2009年、2010年、201汽車機油芯1年和2012年，利潤增幅分別是17.1%、40.2%、6.4%和2.7%。今臺北汽車材料年的利潤增幅可謂創五年新低。
從主要行汽車材料業盈利情況看，實現利潤同比降幅較大的行業為有色行業福斯零件、煤炭行業、化工行業、機械行業等奧迪零件。
煤炭行業中，據煤炭工業協會公布的數據顯示，2013年，煤炭企業經營困難增加，企業償債能力下降，經營風險加大。前11個月規模以上企業主營業務成本同比增長4.56%，其中大型煤炭企業主營業務成本同比增長21.1%，行業利潤同比下降38.8%，虧損企業虧損額405.54億元，同比增長了Audi零件80.7%，大型企業利潤同比下降37.03%，有33家企業虧損，虧損面36.7%，虧損額比去年增加了16.7個百分點。
鋼鐵行業來看，據中鋼協統計Porsche零件，2013年前11個月，大中型鋼鐵企業主營業務利潤實現扭虧為盈，實現盈利58.15億元，斯柯達零件但盈利能力仍然偏低，主營業務利潤率只有0.17%。截至2013水箱精年11月末，大中型鋼鐵企業的資產負債率達到69.76%，同比上升1.09個百分點。
“業績不佳并水箱水非央企不努力，原因在于多數央企集中在利潤率較低的傳統行業，而鋼鐵等傳賓利零件統行業產能嚴重過剩。去年央企為了實現穩增長的目標，采取了汽車零件報價十分嚴厲的降本增效措施。”國務院國資委財務監督與考核評價局副局長廖家汽車空氣芯生曾表示。
為此，國資委在近日下Bentley零件發的《關于以經濟增加值為核心加強中央企業價值管理的指導意見》中明確提出，中央企業要根據國有資本的特點汽車零件貿易商，Benz零件合理配置資源，提高配置效率，不盲目延伸產業鏈和價值鏈，不具備競爭優勢的主業，要及時調整，有序退出。保時捷零件超出主業范圍、價值創造能力低的業務，要堅決剝離重組。
德系車零件“去年國企整個利潤上漲幅度緩慢主要原因還是產業結構不合理，產能過剩拖后腿問題比較明顯。”李錦認為，“與往年不同，未來的國企重組要避免拉郎配，應按照市場需求和規律汽車零件進口商來重組，以民營經濟參與為重要特色，將國企向產業鏈的高端去升級，減少企業數量。”他還透露，關于國企改革方案，目前正在緊鑼BMW零件密鼓的做好分類和組合的一些細節工VW零件作，方案的油氣分離器改良版實Skoda零件施肯定在今年完成。
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