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歷時165天，縱橫3.8萬余海里，中國第34次南極科考隊完成各項任大圖輸出務近日順利凱旋，當他們乘坐雪龍號船抵達上海基地碼頭時，受到人們熱烈歡迎。
經過多年努力，中國南極科考已經形成了“海陸空”立體推進格局，而“冰雪”道具製作精銳之師的此次“模型遠征”不僅鞏固了原有的科考優勢，而且繼續升級軟硬件基礎經典大圖設施，把立體推進格局提升到新的更高的水平，為人類認識南極作出了新的更大貢獻。
①空中：立體交叉高效率
在本次科考中，空中能力繼續得到提升，固定翼飛機、直升機大顯身手，保障了科舞臺背板考的進行和人員與物資的轉運。本次南記者會極科考隊領隊、中國極地研究中心主任楊惠根表示，利用固定翼飛機進行航空調查取得豐碩成果。“雪鷹601”共完成21個架次的飛行觀測，累計飛行超過4.5萬公里，觀測區域覆蓋展場設計東南極冰架系統、冰下山脈、冰下湖泊、深部峽谷系統等，獲取了高質量的數據。
此次南極考察首次實現雪鷹60活動佈置1固定翼飛機運載大規模人員進出南極中山站。“品牌活動雪鷹601”總計執行80次起降。在國際合作方面，“雪鷹601”先后到訪英、美、澳、俄、法等國考察站；在澳大利亞南極局協助下，先期為中國中山站越冬隊員補給約2.5噸重的新鮮蔬菜及部分配件，并協助澳大利亞完成莫爾奇藝果影像森站前期補給。
雪龍船船載的“雪鷹12”和“海豚”兩架直升機，配備了8VR虛擬實境名機組成員。他們出色完成了南極冰情探察、隊員運輸、吊掛卸貨等任務，為在南極科考的“雪龍”船插上了一對“翅膀”。據多次參加南極科考的直升機機長梁高升介紹，直升機在新站建設物資轉運中功不可沒。雪龍號抵達恩克斯堡島附近全息投影海域時，由于近大圖輸出岸陸緣冰很多，不得不放棄用小艇卸運物資計劃，轉而采用雪鷹12直升機吊掛建站物資裝備上島。此外記者會，直升機還幫助雪龍號從冰區脫困。在羅斯海，雪龍號被大面積密集浮冰圍困，動彈不得。關鍵時刻，科考隊派出海豚直升機從空中探察冰情，找出相對松薄的冰區，幫助雪龍號成功駛出。
除了固定翼飛機和直升機之外，無人機也被用于南極科考場地佈置。早在2014年中國第31次南極科學考察期間，北京師范大學全球變化與地球系統科學研究院院長程曉領銜的團隊就使用極鷹I型固定翼無人機，對南極中山站所在的拉斯曼丘陵及毗包裝盒鄰的冰川進行了第一期航拍觀測，之后，極鷹II型和極鷹III型固定翼無人機也投入南極科考，為研究極區環境變化采集高分人形立牌辨率的數據。
隨著我國極地事業的發展，將有更多更先進的空中科考裝備應用于南極科考，同時，通過加強與澳、俄、美、英等大型公仔國的航空合作，中國將構建更科學高效的南極航空網絡，進而推動南極科考模式變革。
②陸地：建設新站加油干
科考站是科學家及科研團體或組織開展多項學科考察研究、多項重大科學研究的科學實驗基地，南極科考站的建設水平是中國南極科考能力的最重要VR虛擬實境的體現和標策展志之一，而此次南極科考的使命之一就是推進恩克斯堡島新站建設，這也是中國第五座南極科沈浸式體驗考站。
據楊惠根介紹，恩克斯堡島位于南極羅斯海特拉諾灣，被喻為研究地球系統中能量交換、物質交換和圈層相互作用、理解全球氣候變化的“天然實驗室”，地理位置非常獨特，極具科考價值和優勢，是選址建新站的理想之地。
為了新站建設，科考隊克服了罕見的嚴重冰情和惡劣天氣條件，在新站選址地搭建了臨時建筑和臨時碼頭，實現了發電、通信、海水淡化等功能，并按計劃完成了新站基礎測繪、生物生態監測、工程地勘、設計調研等任務。
恩克斯堡島新站為常年考察站，預計于2022年建成。按照設計，新站建成后可滿足80人度夏、30人越冬，規模將達55參展00平方米，輻射科考范圍300—500公里。它將與中國已建成和運營的四大科考站即長城站、中山站、昆侖站、泰包裝設計展覽策劃山站一起構成南極科考的陸基系統，填補國際上南極考察重點、熱點區域的空白，促進南極科考國際合作。
③海上：雙船合璧創奇跡
值得注意的是，與之前的南極科考相比，中國本次科考有一個鮮明特點：首次實現了“雙船合璧”，同時共探南極，即雪龍號和向陽紅01船相互配合，兩艘船上的兩支考察相互分工各有側重，聯合完成考察南極的任務。
2017年8月28日，向陽紅01船離開青島碼頭，開玖陽視覺始環球科考。兩個多月后，雪龍號從上海啟程奔赴南極科考目的地。12月30日，向陽紅01船執行完大洋調查航次大西洋航段任務后，從智利蓬塔港出發，奔赴南極海域，與雪龍號一起進行南極科AR擴增實境考。隨同向陽紅01船執行科考任務的國家海洋局第一海洋研究所所長李鐵剛表示，兩船和兩支考察隊之間各有分工和側重：向陽紅01船主要考察區域在西南極，考察重點是冰區外緣的海洋環境；雪龍號主要在東南極，主要關注的是冰區。通過準同步調查，可以更清晰地、更準確地把握海洋的脈搏，來探尋海洋變開幕活動化的過程和機理。
首次使用場地佈置“無人船”進行水深、海底地貌、水流、潮汐等南極海洋環境探測是本次科考的一大亮點。據了解，雪龍號配備了名為“極行者號”的無人船，在恩克斯堡島惡劣的自然環境下，極行者號FRP無人船工作總時長近40小時，完成了5平方公里海域多波束全覆蓋海底地形測量，不僅填補了該區域的數據空白，而且為船舶航行和新站建設玖陽視覺提供基礎空間地理信玖陽視覺息數據支撐。
中國極地科考最讓人期待的“利器”當然是正在建設的雪龍2號，這是自中國自主建造的第一艘極地科學考察破冰船，自2016年12月20日在上海江南造船廠正式開工建造以來，引起人們極大關注。據了解，該船將采用“雙向破冰技術”，即船艏、船艉均可破冰，在冰區操縱性能極大提高，可實現冰區快速掉頭、轉向，尤其是在南極近岸冰情復雜、水域狹窄的環境中，增強了船舶的安全性。同時，該船將配備國際先進的極地大氣、水面和水下調查設備，具備極地“觀天探海”全方位科考能力。
目前，雪龍2號正處于緊鑼密鼓“入塢”建設階段，預計于今年8月底下水“出塢”，隨后將進行內裝、設備系統調試和系泊試驗等工作，2019年交船并開始“服役”。可以期待，兩條“模型雪龍”屆時共同出動，中國極地科考將進入一個嶄新的時代。
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